近日，Drewry在一项分析报告中指出，尽管原油和成品油的需求仍然很低，但油轮市场的船价正在上涨，油轮市场正在触底反弹，市场正朝着正确的方向发展。预计油轮市场将在2022年实现扭亏为盈。
“油轮公司在未来几个月和几个季度也可能会出现亏损，但这些亏损将进一步缩小。因为石油和石油贸易的需求的恢复需要时间”，Drewry补充道，“此外，船价上涨和亏损降低预计将在未来两年内支撑原油油轮运输库存的上升趋势，但不能排除在2021年和2022年夏季季节性需求疲软情况下出现小幅回调的情况”。
股价波动
由于需求乐观，油轮市场的股价在今年上半年有所上升，但是受疫情卷土重来的影响，7月和8月的股价有所下跌。
今年上半年油轮市场表现沉闷，ScorpioTankers、ArdmoreShipping、d’Amico、Torm、Euronav、InternationalSeaways、ConcordiaMaritime等油轮公司纷纷报亏，DHTHoldings的收入也大幅下降，但将在下半年实现盈利。如果不断增长的石油需求和石油贸易将在2022年推高船舶租金，促使收益扭亏为盈，那么油轮需要在未来几个季度做好充分运力准备。
Drewry表示，油轮船东可以通过出售或报废部分老旧船舶获得盈利。尽管废钢价格上升，但仍有部分公司不愿意拆船。
推迟报废老旧油轮
Drewry在报告中指出，“受2020年全球石油需求下降9%和供过于求的影响，船东更倾向于推迟报废老旧油轮以期待市场复苏”。
VesselsValue表示，在今年上半年拆解的275艘船中，几乎有一半是油轮。
今年，废钢价格上涨推高了二手油轮的价格和资产价值。新造船价格也在上涨。7月，新VLCC船的成本比年初增加了20%，苏伊士型油轮的价格同期上涨了20%。Drewry表示，新造船价格的上升受造船厂议价能力增强的影响。主要是因为造船厂也接收了其他船舶领域的订单，包括来自集运公司的订单。还有一些机构显示，部分油轮船东愿意支付额外的费用以保证新造船的顺利交付。
Drewry表示，由于疫苗的普及以及旅行限制的放宽，7月份全球原油消费量跃升22%，达到9800万桶/天，比去年4月份的历史低点增加了1000万桶。尽管对成品油的需求正接近疫情爆发前的水平，但与那段时期相比，市场对喷气煤油的需求仍下降了32%。Drewry预计，在全球经济复苏的推动下，市场对包括喷气煤油在内的成品油的需求将在18个月后开始复苏。
巴拿马运河船闸维修存在延误风险
巴拿马运河计划在8月29日至9月10日期间对其Miraflores船闸进行维护，S&PGlobalPlatts表示，这可能会影响运河的通行能力，并有可能导致“完工后数日，甚至数周”的延误。目前油轮的延误时间约为四天，无需提前预订。据悉，巴拿马运河的计划维护曾导致未预定的油轮延误超过14天。
一家MR型油轮的船东表示，假设目前有4天的预期延误，按照最新的交易运费，一艘从美国墨西哥湾沿岸到智利的载重吨达38000吨的油轮的TCE费率约为5500美元/天。实际上，MR型油轮的运营成本在7000-8000美元/天，对MR型油轮船东来说，这是亏本的。
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