在去年首次成为全球最大的汽车出口国之后，今年一季度中国依旧保持强劲的汽车出口增速。乘联会秘书长崔东树统计的数据显示，2024年3月中国汽车实现出口49万辆，出口增速27%;1至3月中国汽车实现出口132万辆，出口增速23%。
中国汽车产品竞争力提升是出口持续保持高速增长的主要原因，在产品质量、技术创新以及设计方面的持续进步，使得产品能够更好地满足国际消费者的需求。另外，欧美市场对中国汽车的需求仍然呈现小幅增长，这为中国汽车出口提供了额外的动力。
俄乌危机也是一个主要原因，多家西方汽车品牌退出俄罗斯市场，中国汽车品牌迅速填补了由此产生的市场空白。
根据Autostat的数据，2023年在俄罗斯汽车市场销量前十名中，有六个是中国汽车品牌，中国品牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。今年一季度出口到俄罗斯的增速有所放缓，但仍保持两位数以上的增长。
从出口地区销量看，俄罗斯、墨西哥、比利时、巴西、英国位居一季度出口目的地销量前五。2023年欧洲占比37%，远超其它地区，近期欧洲和北美发达市场的市场份额下降，发达国家的市场表现回落，澳大利亚和西班牙增速分别为-21%和-30%。而非洲和南美洲的表现相对改善，巴西增速高达370%。
值得一提的是，此前一直是中国汽车出口薄弱地区的中亚增速迅猛，一季度出口到吉尔吉斯斯坦的中国汽车同比增速高达1386%，乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦也都有181%和105%的增速。这说明除了传统的出口目的地，中国汽车正在积极拓展更多的国家地区，特别是一带一路沿线，正在成为新的增长极。
从出口均价来看，2024年1至3月汽车出口均价1.9万美元，与去年基本持平。拉长时间轴，中国汽车的出口均价在不断增长，从2021年1.6万美元，2022年1.8万美元，到如今1.9万美元，也能从侧面印证产品竞争力的提升。出口到加拿大的均价最高3.3万美元，菲律宾的最低0.6万美元。
从汽车出口结构来看，燃油车仍占据主力，2024年1至3月新能源汽车出口46万辆，占比34.8%，也保持不错的增长势头。今年出口比利时、英国等欧洲国家和巴西、泰国等东南亚是两大主力方向。受欧盟反补贴调查影响，近期的比利时、西班牙、法国等市场出口较弱。
中国汽车出口正在摆脱过去更多依赖非洲等不发达国家的局面，通过打造产品技术优势逐渐提高毛利率，赢得更多高附加值的市场，特别是新能源汽车作为高端智能制造业，无论是产业规模还是技术能力，中国已经走在了世界前列。
汽车出海已经是大势所趋，中国的汽车制造商还在通过在当地建厂、当地并购等更多元的方式进入更广阔的国际市场。
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