韩国造船巨头韩华海洋（原大宇造船）正式收购美国主要商业造船厂Philly Shipyard，成为第一家进军美国造船业的韩国企业。
1亿美元！韩华海洋和韩华系统共同收购Philly船厂
6月20日，韩华集团宣布签订收购Philly船厂100%股份的合同。韩华系统和韩华海洋将共同出资参与收购，收购金额为1亿美元（约合人民币7.26亿元）。同时，Philly船厂也成为被韩国企业收购的第一家美国造船厂。
通过此次收购，韩华集团为正式进军美国商船及军工市场建立了桥头堡。Philly船厂位于美国宾夕法尼亚州费城，是全球知名的海洋工程、海上风电及能源巨头挪威Aker集团的子公司。Aker Capital持有费城造船厂67.64%的股份，是该船厂的第一大股东；摩根大通和高盛集团分别持股11.51%和6.34%，是第二、第三大股东。
韩国业界人士表示，韩华海洋收购Philly船厂，是为了拓展当地业务的第一步。根据美国政府1920年通过的《海商法》（Jones Act，俗称琼斯法案）规定，在美国港口之间运输货物的船舶必须由美国制造，并在美国登记注册；船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有；船员必须是美国公民。与之相比，包括韩国在内的大部分国家都通过了国家拥有国内港口间运输权限，仅限于在相关国家注册的船舶的法案，但美国明示了“在本国建造”的追加条件。
Philly船厂所在的费城是美国海军萌芽的地区，与世界最大的海军基地、美国海军的核心基地和海军士官学校所在地等相邻。该船厂是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂。自2003年以来，所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由Philly船厂建造交付，包括集装箱船、成品油船和原油船。
2018年11月，Philly船厂交付了美森轮船首艘Aloha级3600TEU集装箱船“Daniel K. Inouye”号，这是有史以来美国本土建造的最大集装箱船。
除了商船之外，Philly船厂还拥有海上风电安装船、公务船等多个领域的船舶建造业绩。2020年Philly船厂获得了美国海事局（MARAD）2+3艘国家安全多任务船（NSMV）订单；2021年与美国领先的疏浚公司Great Lakes Dredge & Dock （GLDD）签订1+1艘琼斯法案抛石船建造合同，这是世界上第一艘挂美国船旗、符合美国琼斯法案要求的抛石船。
去年7月，Philly船厂为GLDD建造的首艘抛石船“Acadia”号切割钢板，美国总统拜登出席了开工仪式。“Acadia”号将服务于美国海上风电场，对海上风机的海底基础及电缆实施抛石保护。
拥有美国国内最大船坞，韩华海洋目标进军美国军工市场
谈及此次收购，韩华海洋表示，计划通过确保海外生产据点，实现营收的多元化。Philly船厂可将订单扩大到具有优势的中型油船及集装箱船领域，进一步提高其在这些领域的优势地位。同时，Philly船厂拥有美国国内最大规模的船坞，今后在韩华系统和韩华海洋进入美国舰艇市场时，有望被用作建造舰艇及执行MRO（维修、维护、运行）的基地。
与此同时，韩华系统则希望在开发可以自主航行的民间商船方面能够与Philly船厂进行合作。以商船以及舰艇系统相关智能船舶解决方案ECS(综合控制装置)、IAS(船舶自动控制系统)等最高水平的海洋系统技术力为基础，预计将与多种商船船型产生协同效应。
韩华系统代表于成哲表示：“韩华系统和韩华海洋通过收购Philly船厂，将创造能够引领全球船舶及军工市场的业务协同效应，超越中东、东南亚、欧洲地区，将出口版图扩大到美国市场，确保新的增长动力。”
早在去年2月，推进收购原大宇造船的韩华集团收购特别工作组(TF)在其召开的大宇造船员工座谈会上就表示，韩华集团在完成大宇造船的收购后，为了建造军工产品和海上风电安装船，正在考虑收购美国的一家造船厂，使新公司与韩华能源公司、韩华解决方案公司等LNG、海上风电业务发挥协同效应。特别工作组表示，韩华集团收购大宇造船后，将推进新公司与集团其他子公司业务紧密协作、共同的成长的战略。收购美国的一家造船厂，是为了获得美国当地军工产业订单以及海上风电装备订单。
去年10月，韩华海洋向Philly船厂派遣了收购考察团。在此之前，韩华海洋方面已与Philly船厂进行了收购的事前协调。
对于此次收购，韩国业界评价认为，韩华海洋并不是想单纯地从事建造船舶业务，而是考虑到与军工业务的协同效应。
据悉，韩华海洋收购Philly船厂的资金是通过有偿增资筹集的。去年8月23日，韩华海洋召开理事会，通过了约2万亿韩元（约合15亿美元）规模的有偿增资扩股决议，其中约有9000亿韩元（约合6.7亿美元）将用于为应对全球安保需求，确保军工产业竞争力的设施投资及并购(M&A)，包括研发无人舰艇等尖端技术以及海外生产基地的建设。也就是说，为了进军以美国和欧洲为中心的全球海洋防务市场，韩华海洋将构建“超级差距防务产业”基础设施。
扫一扫关注微信
