9月20日，日本商船三井宣布，其全资子公司MOL Drybulk与神原汽船签署定期租船协议，将租赁由神原汽船在常石造船订造的1艘甲醇双燃料散货船，新船计划在20207年交付。
这是商船三井首次在船队中引入甲醇动力散货船。该船能够使用主要由回收的二氧化碳和利用可再生能源生产的氢气合成的电制甲醇（e-methanol），以及从沼气中提取的生物甲醇（bio-methanol）。与传统动力船舶相比，使用从非化石原料中提取的甲醇可显著减少温室气体排放。
据介绍，新船全长约200米，宽约32.25米，深约13.80米，载重量约65700吨，货舱容量81500立方米。该船的设计最大限度地利用了货舱空间，同时确保设置足够的甲醇燃料舱容量，以满足不同航线所需的航行距离，同时最大限度地利用了货舱空间。
预计该船主要用于从北美东海岸到欧洲和英国以及太平洋地区的生物质燃料运输，以及从南美东海岸和美国墨西哥湾沿岸到欧洲和远东的谷物运输。
商船三井在今年早些时候发布了“环境愿景2.2”规划，设定了到2050年实现温室气体净零排放的目标。商船三井计划2030年其船队中LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至90艘，零排放燃料的使用比例将达到5%；到2035年净零排放远洋船舶数量将达130艘，目标2050年实现集团整体温室气体净零排放。
此外，随着甲醇燃料作为一种前景广阔的清洁能源在全球范围内受到越来越多的关注，商船三井将推动其各项举措，不仅在甲醇双燃料船的船队规划方面，而且在低碳和脱碳甲醇燃料的采购方面，确保必要的能力。
商船三井表示，集团与神原汽船合作率先引进甲醇双燃料散货船，将通过安全拥有、管理和运营这种创新型船舶，在全社会实现脱碳化的行动中发挥作用。
据了解，神原汽船是常石集团旗下子公司。根据克拉克森的数据，目前神原汽船旗下船队运营52艘船，总运力约为308万载重吨，其中绝大部分为散货船；同时，神原汽船还有1艘66000载重吨散货船和4艘5000立方米LPG船正在常石造船建造，将在2023年至2026年陆续交付。
今年年初，常石造船与大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）签署全球首份甲醇动力散货船订单。以此为开端常石造船已经获得了累计14艘甲醇动力散货船订单，其中包括13艘82000载重吨Kamsarmax型船和1艘66000载重吨Ultramax型散货船。此外，常石造船还接获了4艘甲醇动力支线集装箱船订单。
常石造船介绍，通过采用绿色甲醇、新船型等设计，甲醇动力船将能够削减15%的二氧化碳排放。预计到2035年，常石造船建造的所有船舶都将从传统动力船改为双燃料船。
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